A járműnek nincs farokrésze, kormányműve, propellerei és sebességváltója. „Élesben” távolabbra tud majd repülni, mint versenytársainak legtöbbje, és a 300 kilométeres maximális táv során akár 300 km/órás végsebességet is elérhet – számolt be róla a cég. Remo Gerber, a belső ellenőrzés vezetője kifejezetten elégedetten nyilatkozott az eddig elért eredményekről. A szakember a hírportálnak elmondta, hogy a sebesség és a hatótáv a repülő rögzített szárnyának köszönhető, melyek a folyamatos haladás során a gép maximális 2000 lóerejének kevesebb, mint tíz százalékát használják.
Nagy és erős, de még bizonyítania kell
A két évvel ezelőtti, még kétüléses prototípussal bemutatott első tesztrepülések során a gép képes volt átváltani a vertikális felszállásból a normál előrehaladásba, amit a teljes méretű légijármű egyelőre nem bizonyított.
Az elektromosan meghajtott repülők számára az egyik legnagyobb kihívás, hogy akkumulátor kapacitása általában nem biztosítja a gépek felszállásához szükséges mennyiségű energiát. Az ugyanekkora tömegű repülőgép-üzemanyag például 43-szor ennyi energiát ad.
A cég közlése szerint légitaxijuk kifejezetten sok terhet bír el: a pilótán kívül 5 utast és azok csomagjait is képes lesz szállítani.
Hatalmas a verseny
A pilóta fedélzeti jelenléte megkönnyítheti az engedélyeztetési folyamatot is. A vállalat jelenleg éppen az Európai Repülésbiztonsagi Ügynökség (European Aviation Safety Agency) engedélyére vár, de szeretnék az amerikai hatóság jóváhagyását is megszerezni.
A tervezett üzleti modell magában foglal egy applikáción alapuló, igény szerinti szolgáltatást, ahol a vevők – az Uber rendszeréhez hasonlóan – egy alkalmazáson keresztül foglalhatnak járművet. A New York-i JDK reptérről Manhattan központjába szűk 10 perc alatt jutna el a gép, és a repülés 70 dollárba kerülne – ugyanezt az utat a magát „helikopteres Uberként” jellemző Blade 195 dollárért kínálja.
Természetesen a Lilium nincs egyedül repülőtaxis terveivel; a világban jelenleg legalább száz fajta elektromos meghajtású légijármű fejlesztése zajlik. Olyan nevekkel, mint például a Joby Aviation vagy a Kitty Hawk, melyek modelljei inkább elektromos rotorral, mint jethajtással működnek, de tervezi a piacra lépést az Airbus, a Boeing és az Uberrel társulva a Bell is.
